参考文献：叶雪韬，全SiC功率器件三相车载充电机研究设计【D】，浙江大学，2021（转发请注明出处及作者）
 
我国新能源汽车发展较晚，充电桩行业处于发展初期，充电基础设施需要更长时间的规划才能基建完善。同时，充电桩后期运营工作同样正在阻碍充电桩的发展，与高速发展的电动汽车行业相比，充电桩设施分布不均，充电桩比例失衡等问题使得目前充电桩明显处于供不应求的状态，这在一定程度上影响了电动汽车的普及。相比于充电桩，车载OBC 指固定安装在电动汽车上的蓄电池充电装置，不需要大规模进行基础设施建设或者人员运营，对于用户而言使用更加便捷，目前车载OBC 的发展趋势有如下几种：
 
两级式拓扑结构
 
由于车载充电机需要满足小型化、轻量化及高效率等应用需求，目前车载充电机大多采用高频技术实现。高频开关电源主要采用单级式变换器结构或两级式变换器结构。 单级式OBC 将输入交流信号经过 AC/DC 变换为直流信号为电动汽车电池组供能。单级式车载充电机拓扑结构简单、功率密度高，电路成本低且控制简单。但单级电路输入电流很难做到标准正弦化，PF 低且不适合应用于大功率场合。
两级式变换器结构是在原先的单级式AC/DC 拓扑上增加一个后级 DC/DC变换器。与单级式变换器相比，在增加了器件的成本下，可以使得电路具有较高的功率因数和较小的谐波失真率，能够实现更高效的功率变换。
 
更大的传输功率
 
为了提高交流充电效率与速度，大功率车载充电机的发展趋势是必然的。对于前级AC/DC 而言，单相整流电路带负载能力弱，输出电压的可调范围小。在大功率应用场合，三相整流电路应运而生。而三相整流器中三相PWM 整流电路具有多种拓扑结构，能适应不同的应用场合，具有算法成熟、功率因数高、体积相对较小等优点，应用最为广泛和成熟。
在前级使用三相大功率整流桥的前提下，对OBC 后级的DC/DC 变换器产生以下要求：a. 具有电气隔离功能保护用户安全；b. 在大功率下工作，效率与功率密度都较高。
直流变换器分为全桥拓扑和半桥拓扑，半桥拓扑的开关管电流应力为全桥拓扑的两倍，总导通损耗也为全桥的两倍，而且电容体积较大，不适合中大功率的场景；全桥拓扑的开关管数量较多，但是其开关管的电压和电流应力比较小，而且实现软开关比较方便，具有明显的效率优势，中大功率多采用全桥电路。目前移相全桥DC/DC 变换器与全桥谐振式DC/DC 变换器作为应用广泛的软开关全桥隔离型DC/DC 变换器，普遍应用于OBC 的后级，实现OBC 的宽范围输出功能。
 
相比于硅Si（MOSFET），碳化硅（SiC）器件具有更宽的带隙，更高的电子迁移率和电子速度，因此其可以工作与于更高的频率并且具有更高的耐压性能。在导通电阻，阻断电压和结电容方面也明显优于Si MOSFET 的对应参数，从而在电动汽车OBC 变换器中，具有更大的的性能优势。对于新型器件而言，随着器件开关速度的上升，寄生参数对于器件工作环境的影响体现得更加明显，寄生参数对器件的影响主要体现在布局（PCB 与器件封装）产生的寄生电感上，即源级电感